一、南极北极旅游攻略？

1. 南极和北极旅游攻略是存在的。2. 南极和北极是地球上最为寒冷和偏远的地区，旅游条件极为苛刻，需要专业的探险团队和装备。南极旅游需要提前申请许可，而北极旅游则需要乘坐特殊的船只或飞机前往。同时，由于气候极端，旅游季节有限，需要在特定的时间段内进行。3. 南极和北极旅游是独特而珍贵的体验，可以近距离观察极地动植物、冰川和极光等壮丽景观。此外，还可以了解极地科学研究和环境保护等方面的知识。然而，由于旅游资源有限，费用较高，需要提前做好充分的准备和计划。

二、去南极旅游攻略？

旅行攻略：福克兰群岛+南乔治亚群岛+南极半岛-南极三岛游。

去这两个岛就是去看动物，满山满谷满海滩的动物，王企鹅，信天翁，象海豹...没有亲临其境是无法想象置身于那么多动物里的感觉。

福克兰群岛和南乔治亚群岛线路通常和南极半岛一起走，俗称南极三岛。

三、北极旅游南极旅游

<>

探索极地：北极旅游与南极旅游

无论是对自然的向往还是对世界的探索，极地之旅无疑是一个令人兴奋的选择。本文将带您一起了解北极旅游和南极旅游，探索这两个神秘而迷人的极地地区。

北极旅游

北极是地球的最北端，被广阔的北冰洋覆盖。它是一个极具挑战和神秘的地方，吸引着无数探险者和旅行者。北极旅游通常以游轮作为主要交通工具，带您穿越浩瀚的冰山和冰川，欣赏到令人难以置信的景色。

在北极旅游中，您不仅可以近距离观察到美丽的极地动物，如北极熊、海豹、海象等，还可以体验到独特的极地文化。您可以参观北极圈内的小村落，了解当地居民的生活方式和传统。此外，北极也是观察极光的绝佳地点，您将有机会亲眼目睹璀璨夺目的北极光，这将是一种沉浸在自然魔力中的奇妙体验。

南极旅游

南极是地球的最南端，被大陆冰盖覆盖。南极旅游通常需要乘坐专门的探险船，穿越波涛汹涌的南大洋，才能到达这个纯净而寒冷的极地。南极是一个与世隔绝的宇宙，被冰雪覆盖，几乎没有人类居住。

南极旅游提供了一个难得的机会，让您亲身体验大自然的震撼力。在这里，您将看到壮观的冰川、浮冰和寒冷的海洋。您还可以见到南极的居民，如企鹅、海豹和海鸟，它们独特的生态系统让人惊叹。如果您是一位探险者，还可以参加徒步、滑雪和攀登等冒险活动，更深入地探索这片荒凉的土地。

选择您的极地之旅

无论您选择北极旅游还是南极旅游，都需要做充分的准备。首先，确保您的健康状况适合这样的旅行。由于极地气候恶劣，极寒天气可能对身体造成负面影响。其次，选择一家信誉良好的旅行社或导游，以确保您的旅程安全和舒适。

在选择旅行日期时，了解每个季节的特点也非常重要。北极旅游通常在夏季进行，因为此时气温相对较暖，海冰融化，可以更好地观察到野生动物。南极旅游则在南半球夏季进行，这个时期也是动物繁殖和觅食的季节，因此您将有更多的机会看到它们的活动。

最后，记得带上适合极地环境的装备。厚实的衣物、防寒靴、手套、帽子等都是必备的，以确保在极寒的天气中保持温暖。此外，不要忘记携带相机和望远镜，记录下令人难忘的瞬间。

结语

北极旅游和南极旅游是独特而难忘的探险之旅。无论您想近距离欣赏北极熊的可爱、拍摄美丽的北极光，还是体验南极的宁静和壮观，这些极地之旅都会给您带来难忘的记忆。

但请记住，作为游客和探险者，我们有责任保护这些宝贵的自然资源。在您的旅行中，请遵循当地的规定和指示，不要扔掉垃圾或干扰动物的生活环境。让我们共同努力，保护这片美丽而脆弱的极地之地，让未来的世代也能够一同领略它们的神奇。

四、南极北极可以去旅游吗？

普通人是可以去南极旅游的。这几年南极旅游也慢慢变得热门。好几个旅游平台都陆陆续续送了不少人去南极。中国平均每年有5000人左右会去南极旅游。南极最小从4岁小孩到76岁老人都有登陆过，不用担心年龄限制。

去南极需要提前预约，南极的船票大约在4万元起步，大多数全都是从阿根廷的乌斯怀亚坐船出发。也有一些船是从澳大利亚或者是智利的蓬塔出发。如果是从阿根廷出发的话，就需要有美国签证或者是阿根廷签证。

南极不属于任何一个国家，但是在南极要遵守南极公约，例如要离企鹅五米远，还有不能带走任何一块属于南极的东西，去南极最好的时间是每年的12月到次年的三月。这段时间南极的气温相对于比较暖和，常常处于0℃以上的温度。上南极大陆会陆续做小船登陆，一次不能超过100人登上大陆。

如果你有6万至10万的预算，是可以去南极旅游的。只要提前预约，一般都是有空位的。中国已经成为南极旅游的第二大客源国。所以普通人只要有一定的预算是可以去南极旅游的。

北极圈的边缘地带有人类定居，也是可以旅游的。

五、怎样去南极旅游？

去南极目前最常见两个途径：一个是从中国飞到阿根廷，从阿根廷最南端城市乌斯怀亚坐船穿越德雷克海峡去南极，这个是距离最近的一次玩法。缺点是需要穿越黑色西风带德雷克海峡，经常听到让人晕的不能起床的地方就在于此。优点是：船的航次多，船票性价比高。

另一个是从中国飞到智利最南端的城市蓬塔阿雷纳斯，在蓬塔再坐小型飞机（100人左右）飞到南极，在南极登船，接下来和所有南极船一样，吃住都在船上，每天登陆巡游。缺点是：一般比阿根廷登船的同等级船票贵2-4万不等；在蓬塔有时候天气不好，可能会延迟飞行，如果连续飞3次不成功，这次南极之旅就要取消。优点是省去穿越德雷克海峡晕船对身体的折磨，节省往返南极路上的时间，把时间主要放在南极体验上。

六、怎样去北极旅游？

       对于国人来说，北极旅游一般来说都是飞往北极最近的目的地，然后换乘船或者是继续飞往北极地区旅行。

　　如果要去格陵兰岛，一般是飞到丹麦首都哥本哈根，然后从哥本哈根搭乘格陵兰航空飞往当地城市。还有一种方法是在冰岛坐船前往格陵兰岛。

　　如果是去斯瓦尔巴德群岛，一般是飞倒挪威首都奥斯陆，然后从奥斯陆前往斯瓦尔巴德首府朗伊尔城，在朗伊尔城上北极游轮，进行深度巡游。

　　如果是去北极点，一般是飞到俄罗斯不冻港摩尔曼斯克，然后在摩尔曼斯克搭乘破冰船前往目的地。

　　不同的旅行，是有着不同的前往方式，选择自己中意的目的地和方式，才是最重要的。

七、北极和南极洲的旅游探险是怎样的经历？

✨冰雪王国:美国军舰珍妮特号的极地远征

✨美/汉普顿·塞兹

✨9.3分

~

纪实文学，但门槛低，可读性强；情节跌宕，欲罢不能。德隆等探险者的命运，让人热血澎湃，一口气看完，久久不能平息。

~

英雄，无论付出怎样的代价，总会为了梦想奋斗不息。严寒、极夜、饥饿、孤寂，雪盲症和冻疮，考验他们的生理和心理；肆虐的寒风暴雪和神秘的冰上迷宫，加重前行的负担。一次次失望，又一次次看到希望…

~

合上这本书，尽是扼腕叹息。相信我，即使你知道了结局，仍旧会被它跌倒的情节所吸引，在紧张刺激中期待它的到来。

✨珍妮特号出发前，接到了寻找斯堪迪纳维亚人的任务，这次绕道会耽误珍妮特号几周时间，它无法充分利用北极冰雪融化的那个短暂的夏季窗口期了。实际上，珍妮特号刚出发，斯堪迪纳维亚人就登陆了。

✨1879年，没有人知道北极是什么样子。珍妮特号所依赖的开放极海理论，在他们出发不久，就有新研究推翻这个假定。而他们凭借的彼得曼地图，更是漏洞百出，在关键处几乎全错。

✨1881年，德隆所在第一艘驳船在勒拿河三角洲登陆不久，有两名当地猎人跟踪他们，但两名猎人后来因为担心这群人是走·私者而放弃跟踪，错失对这群冰海长征者的绝·佳解救机会。

✨这种错过和巧合还有很多，让人揪心。我渴望这些探险者尽快获救，但总不能遂愿；一次次希望，又一次次失望。

~

主要时间节点

✨1879年7月8日，美国军舰珍妮特号从旧金山启航，乔治·德隆率领33名船员开启极地探险。

✨1879年8月31日，珍妮特号被卡在白令海峡再的浮冰中，开始长达22个月的随冰漂流。

✨1881年6月12日，珍妮特号沉没，队员开始撤离。此时，他们身在西伯利亚以北近1600公里（北京到上海走高速是1200多公里）的冰盖上，孤立无援，只有三条敞篷船和勉强维持的补给。他们就这样开始了漫长的冰海远征。

✨1881年9月12日，经过几千英里冰上长征，来到海域，三艘船在前往勒拿河三角洲中失散。

✨1881年9月16日，德隆所在第一艘驳船在距离海岸3英里处被坚冰堵住航道，船员弃船涉水登上三角洲。

✨1881年10月31日，探险的终点。

✨1882年4月7日，美国山落成，以此纪念珍妮特号极地探险。

~

这本书值得一读。梦想、无畏、无私、领导才能、团队精神、国家荣誉等等，构成了这次探险的精神内核，引导探险者一往无前，也让读者心心念念…

八、南极值得去，还是北极值得去？

今天是2019年6月6日，北极的斯瓦尔巴现在是极昼，我昨天到的朗伊尔城，将在这里度过7天没有黑夜的旅行时光。

照片是我昨天拍的，带你感受下北极。

一出朗伊尔城机场就是这个北极路牌，每一个来北极的人都会拍下一张这样的照片，可以算是半个地标。

我住的地方在朗伊尔冰川深处，需要徒步走几公里

沿途所见

朗伊尔冰川

道路尽头是朗伊尔城市区，很小，相对这些大块头的冰山，几乎可以忽略不计。

6月到8月是北极最温暖的季节。赶上一次极昼，睡眠不是太好，每天都长得一样白花花。

如果你要来，建议选择在8月-9月之间，有昼夜，有雪，可以体验这里所以的旅行项目，又不至于太过严寒。斯瓦尔巴10月底进去极夜，每天都是黑黑黑，当地人说，极夜比极昼有趣，大家每天都聚在一起嗨皮，随时可以睡觉。

至于南极，南极大陆我没去过，只在2017年6月去到了世界尽头最南端的城市——乌斯怀亚，四舍五入，勉强算半个南极。

乌斯怀亚港口的日出，晨曦美如画

从港口出海，是到了乌斯怀亚的人柴必定会选择的旅行项目。可以在海上看到这座小城中心的全貌。

6月正值当地隆冬，雪中城镇

普通人家

港口

被深雪覆盖的码头

出海到小岛上看风景

总结一下，阿根廷的乌斯怀亚，城市化水平，居住人口以及旅游资源，都比挪威的斯瓦尔巴要丰富一些。

挪威的物价是阿根廷5678倍吧也就，所以目前世界尽头南端的旅行更多人选择。

不过，北极有北极熊，这个是我选择来北极的原因。只是看不看得到，我还不知道。

想了解更多关于世界尽头以及世界各地的旅行信息，可以关注我的知乎专栏。

九、去南极旅游有哪些实用建议和攻略？

1）南极怎么去

坐船

去南极两个主流港口有两个，阿根廷的乌斯怀亚和智利的蓬塔阿雷纳斯。

从乌斯怀亚走的居多一些，原因是近，会比从蓬塔阿雷纳斯走要节省个大半天的时间。但去南极的船太多，乌斯怀亚港口容纳有限，所以部分只能从蓬塔走了。

关于乌斯怀亚——世界尽头。让你想回家的地方

当然走蓬塔阿雷纳斯也有好处。智利的签证可比阿根廷要容易一些（智利是有美签可免签，阿根廷签证目前国内可以做电子签速度很快，有的当天或隔天就能出，其实不难的）。

目前蓬塔进出的都是飞南极的航线以及几条邮轮航线，对比乌斯怀亚进出要多出2天左右的海上航行日，价格也会高不少。

另外呢，如果你是准备飞去南极的，大部分走的是蓬塔。

目前智利正在建威廉姆斯港，有努力想把这里打造成第二个乌斯怀亚。

主要的原因，去南极的船越来越多，乌斯怀亚和蓬塔都要容不下咯。

极个别极个别的船，会从新西兰利特尔顿走。这里出发往往去的是罗斯海（Ross Sea），罗斯海是南极洲外侧的两大海湾之一，去过的人非常非常少。

庞洛的日丽号是走罗斯海和亚南极群岛的唯一奢华邮轮。

飞过去

南极南设得兰群岛中最大的岛屿是乔治王岛，乔治王岛有机场可供飞机降落。

但是呢，飞到南极之后，你还是要坐船的。

越是奢华的邮轮，就越会搭配飞去南极的套餐。我没记错的话，银海包机飞去南极的套餐就挺多的。

飞过去的好处，主要是节省了往返各2天穿越德雷克海峡的时间。以及免去了穿越德雷克海峡时的大风大浪。德雷克有“魔鬼海峡”之称，这里的浪是狂风巨浪。

当然，飞过去的线路要贵出不少钱。

飞南极的最大不可控性是天气。

特别是11-12月的飞南极常会出现飞去和飞回时因为天气影响不能起飞，需要等待的情况，半天到数天都有可能。

飞去等待的话会减少在南极游玩的天数，飞回来等待的话会要考虑回程国际航班的驳接。

我当初是飞去南极的，很清楚的记得起飞前4小时才给到明确的通知是否可以飞。如果不行，我们就要在蓬塔多待一天。

2）南极旅行线路

• 南极半岛

绝大部分南极（超过90%），走的都是南极半岛。

南极半岛是南极大陆最大、向北伸入海洋最远（南纬63°）的大半岛，中间是德雷克海峡与南美洲相望（就是下图中左上角伸出去的一小部分）。

去了南极半岛，并不意味着进入了南极圈了。

在我看来，进不进南极圈只是地理意义，风景上其实是没有太大差别的。另外去南极圈也需要耗费更多的海上时间，所以只有天数长的的一小部分邮轮会进入南极圈，而且大部分是到此一游型。

大部分南极半岛的行程，9-10天为主。来回各2天穿越德雷克海峡，中间4-5天在南极半岛玩耍。

然后每天会有1-2次的登陆，但每次登陆哪里是不固定的，船长会根据当天的天气情况做确定。

船司跟iatto申请的部分老牌船司有优先选择的权利，当然也会结合当天天气状况最后决定。

南极半岛的热门登陆点主要有这些：

天堂湾

天堂湾拥有比较壮观的景观，这里有阿根廷在南极的科考站，附近也是南极企鹅们的栖息地。

内科港

这里环绕着半岛的山脉和冰川墙，还是巴布亚企鹅的栖息地。同时这里是南极大陆，是可以登陆的。登陆南极大陆，才算是真正的到过南极嘛。

洛克雷港

这里有一个1941年建立，1962年废弃的英国南极基地。后来翻新改成了博物馆，自此以后这里就变成了南极半岛最受欢迎的景点之一，你可以在此了解1950年代南极基地的生活。

扬基港

早期水手们的天然避风港，水手们在这里开展捕海豹的活动。现在这里栖息着4000多对企鹅，每当12月、1月第一波企鹅孵化的时候，这里都是毛茸茸的小可爱。

南极海峡

南极海峡是从南极半岛北端至茹安维尔岛，长50千米，这里的水道非常的宽阔，一座座漂浮在水面上的冰山千姿百态。还经常有海豚和白鲸出没。

勒梅尔海峡

大多数前往南极半岛的旅行都会参观该海峡，这里巨大的悬崖直入大海，海面相对平静，风景如画。

欺骗岛

南设得兰群岛的亮点之一。欺骗岛是一个独特的环形火山口，其中有一部分已经坍塌了，海水灌入变得能通航进去了。

这里有一个废弃的捕鲸站和英国基地。

欺骗岛因为海底是火山口，水温不冷，是可以游泳的。

库弗维尔岛

这里是已知的巴布亚企鹅的栖息地，在这里你可以看到邮轮在冰川之间小心翼翼的穿梭，然后你会被岸上成千上万的企鹅围观。

布朗海崖

布朗海崖的特点是745米高的悬崖景。同时这里的动物很多，阿德利企鹅、巴布亚企鹅、蓝带海鸥、威德尔海豹都能在布朗海崖看到。

彼得曼岛

这里是欣赏冰山和鲸鱼的好地方。

长城站

中国南极长城站，位于南极洲南设得兰群岛的乔治王岛西部的菲尔德斯半岛上。部分南极的行程（特别是之前国人包船的航线），去长城站的概率还是挺高的。

我国在南极的几个科考站，长城站是相对容易去的那个。

长城站因为疫情从2020年初开始不对游客开放，之后哪怕是包船其实申请到去长城站拜访的机会也会很小了，因为海洋局希望减少游客的接待。

非包船的话是完全没有可能登陆的。

• 深入南极圈

大部分邮轮南极半岛的行程，都是不到南极圈内的。反正你就看时间，一般从乌斯怀亚、蓬塔阿雷纳斯往返南极9天、10天的船是进不去南极圈的。

一般来说，进入到南极圈里面的话，至少是要12、13天。你看下图，虚线ANTARCTIC CIRCLE是南极圈，下图有一条航线是进入到南极圈内的。

我上面也说了，南极圈里面的风景其实和南极圈外差别不是太大。

而且整整花8天9天待在南极其实满无聊的，因为每天的风景其实差别不大，然后看到的动物也都大同小异。

我之前去南极的行程，5晚就觉得很枯燥了。

所增加的3-4日行程，也基本只有半天到一天是在南极圈内的，在南极圈登陆的机会也可能只有1次（甚至没有）。

所以呢，进入到南极圈内，更多的只是形式可以。

越是深入南极圈，天气就越冷，海面上的浮冰也更多。这对于邮轮的破冰等级要求也就会越高。

指挥官夏古号由于是南极运营的唯一条破冰船，PC2的破冰等级让她的南极航次不会在传统的半岛区域进行，而是过了德雷克海峡后直接穿越南极圈进入威德尔海东西两侧。

• 南极三岛

南极三岛指的是南极半岛、马尔维纳斯群岛（福克兰群岛）、还有南乔治亚岛。

一般南极半岛是9-10天，如果加上马岛、南乔治亚岛就会额外增加6-8晚

南极三岛行程比较适合资深的动物爱好者。

福克兰群岛上栖着63种陆栖鸟，多种海洋生物，多达五种企鹅，以及成千上万的信天翁。而南乔治亚岛上密密麻麻的全是王企鹅，百万对的王企鹅，很震撼的。

银海的奋进号，有一个飞去南极，然后坐船走南极三岛的线路。

这应该是最轻松的一个南极三岛行程了。

• 罗斯海

大部分情况下，只有新西兰、澳洲出发的邮轮才会到达罗斯海。

南极洲的罗斯海地区是地球上最遥远的地方之一，也是该大陆人类历史上最迷人的地方之一。这里被喻为“最后的海洋”。

可以说南极本来就是人迹罕至之处，而罗斯海去的人更少。全球只有2%的南极航线可以去到罗斯海。

罗斯海的精彩主要是Macquarie岛，这里每年登陆的人比珠峰大本营还少，看得到的国王企鹅群会惊人的大。

庞洛邮轮的日丽号，经常会有罗斯海的航线。

• （半）环南极

庞洛有条南极的行程，从乌斯怀亚出发，经过南极半岛，然后沿着南极大陆开，到罗斯海，最终到新西兰。全程28晚。

这绝对是一趟无与伦比的史诗级旅行。

这会让你一次性穿越五大南极海域，探索这个世界上鲜有人问津的几处神秘之地。特别是玛丽伯德地，是这颗星球上罕有的无主之地。

这条传奇航线是庞洛的指挥官夏古在运营的。

另外一个史诗航线，是银海的。

125天，90个目的地，从南极一路开到北极，以“另一种方式”穿越世界。走完这一趟，真的此生无憾了。

当然，也有到南极点的。但这个行程大部分人都不会体验到，所以我就不展开说了。对怎么去南极点，我自己也没啥研究。

只有去南极才能看企鹅吗？也不是。

新西兰出发的亚南极群岛航线，是企鹅种群最多的区域，企鹅集邮胜地。

如果你要看企鹅，亚南极群岛值得拥有。

以前去南极点看多种企鹅超贵60万一个人而且名额很少，这条新西兰出发的航线也能让你看到多种企鹅，且性价比上高太多了。

几个不同的线路，大致的花费情况。

你在挑线路的时候，一定要重点看在南极的时间，而不是看总的时间。

如果是8天船上行程，但是回各2天要穿越德雷克海峡，在南极半岛就4天的，这个就真的太赶了，都是点到为止一下的，不推荐。

3）南极主要玩什么

一张图告诉你南极每天主要玩什么。

一般来说，船上听讲座，大船巡航（一般是一些海峡，或者是浮冰除），或者乘坐小船（冲锋舟）巡航，或者是登陆。然后也会有一些自费项目（例如皮划艇什么的）。

登陆会比较好玩。100人以下的小船，每天能登陆2-3次。但是如果是500人的大船，每天只能登陆1次。因为南极公约规定每次登陆的人数不能超过100人。

但是呢，这不意味着大船就不好玩了。大船一般就是把人分成多队，一队人登陆，一队人乘坐冲锋舟巡游，一队人划皮划艇，再有一些人在船上参加讲座。

探险冲锋艇巡航也是挺有意思的，特别是海豹或鲸鱼突然出现在你旁边的时候。

南极鲸鱼还是很多的，企鹅更多。

第一天、第二天你还会觉得企鹅很新鲜，但是第三天、第四天你可能就会嫌弃企鹅了，它们是真的有些臭呢。

如果你愿意，能在南极挑战露营。就是晚上不住在船上，而是住在陆地上。

我上次南极行程有安排这个体验，但我最后还是选择睡在了船上。

再或者，挑战一个南极游泳也行。在南极游泳其实不难的，就是那个欺骗岛水下是火山口。在这里游泳，就比泡温泉冷上一些。

4）南极邮轮选择

南极选邮轮，一定要学会看参数。几个重要的参数

• 建造年份（重新装修年份）、吨位、客房面积

船越新，硬件往往就越好。

船的吨位越大，穿越德雷克海峡的时候就会越稳。但是越大的船，越难进入到南极腹地。

当然吨位越大越稳这事也不绝对，和高科技也是有关系的。例如庞洛的四条姐妹船都装有劳斯莱斯的减摇鳍，最大程度的降低过德雷克海峡有风浪时的船体晃动。

近两年造的新船其实应该也有这个装置，所以还是拼船只的设计和装备。

在南极半岛、三岛区域除了德雷克海峡机会遇不到太大的风浪。

客房面积也是很重要的，南极旅行在船上的时间会比较的久，客房怎么样还是比较重要的。

下图的这个是本来要推的阿蒙森号的客房，还不错吧。

南极选对船，哪怕是45999元，16天的船，房间也没有差到哪里去。

ORTELIUS号的房间，就比较的青旅风了。没办法，1989年的船，这样的房间已经不错了。很多在极地海域表现出色的探险邮轮，年数都挺久的。

再给你们看看真正奢华邮轮的房间（银海奋进号），很很很奢华对不对？而且是全阳台的。

• 搭载人数

去南极的船，不是人越多越好的，超过500人的船就只能在船上看看，不能登陆了。

但是如果太小的船去呢，也有问题，我保证在过德雷克海峡的时候你会吐的死去活来的。

我自己觉得100-500人相对比较适宜一些。当然最好是100-200人的，南极公约规定每次登陆是100人，200人内的正好一组人登陆，一组人快艇巡航，是最高效的。

• 看标准载客／船员的比例

这个比越低，就说明这个船的服务越好。银海奋进号的船员与客人的比例约为1:1，等于一个船员服务一个客人，很夸张了。

如果要再进一步看的话，可以再看船上的探险队员有多少人。

通常探险队员与乘客的比例，最高可到1:5，一般在1:8到1:10之间。如果低于1:10，可能就要质疑这艘船的安全性及体验了。

南极能不能玩的好，和探险队太相关了。

南极邮轮上一般有三个team，分别是：船员团队、酒店团队、探险队。

船员、酒店团队相对固定。探险队是会随着极地运营公司更换的。

关于探险队员的专业程度，往往取决于他们的背景，主要看探险队的运营方。

比如Silversea、Ponant、Oceanwide、Hapag Lloyd、Hurtigruten、Quark Expeditions等公司，都是比较专业的极地探险运营方。

一定一定要选靠谱的探险队。

这里表扬一下银海，银海有所有探险船最大探险队员配比度，每艘船都是20多名探险队员，且全部专业人员。

船上的资源都与英国皇家定协会独家合作的。

• 看乘客空间比

吨位/载客量得出乘客空间比，数字越大代表乘客活动空间越大，舒适度越高。

我来举个例子，为什么海达路德的新船阿蒙森号便宜，这船总吨位是20889吨，载客是500人。然后庞洛的指挥官夏古号吨位是31757吨，载客是245人。一对比你就知道哪个船的人均空间大，舒适度高了。

• 抗冰等级

南北极探险船多沿用芬兰-瑞典冰级规范（Finnish-Swedish ice class）和俄罗斯船舶冰级规范（Russian Maritime Register of Shipping）。

芬兰-瑞典冰级规范把抗冰船的抗冰级别分为1A SUPER, 1A, 1B, 1C,1D，俄罗斯船舶冰级规范则是分为UL, L1, L2,L3,L4，分别对应芬兰-瑞典冰级规范。UL=1A SUPER, L1=1A,L2=1B,L3=1C,L4=1D

1D为入门级的抗冰级别，最高级别为超1A级，该级别的船舶能在布满浮冰（浮冰最大厚度为1米，密集碎冰厚度不少于0.1米）的河道上以不少于5节的速度前行。

我是亲身经历过，在进了拉美尔水道后，航道上全都是浮冰，我们的瓦维诺夫号（抗冰级别1A）开进去。

但后面荷美的船，就只能在水道口观望一下，然后灰溜溜的开走了。

也有按照PC级的。

PC1，全年在所有极地水域。PC2，全年在中等厚度的多年冰龄状况下。PC3，全年在第二年冰龄状况下，可包括多年夹冰。PC4，全年在当年厚冰状况下，可包括旧夹冰。PC5，全年在中等厚度的当年冰龄状况下，可包括旧夹冰。PC6，夏季/秋季在中等厚度的当年冰龄状况下，可包括旧夹冰。PC7，夏季/秋季在当年薄冰状况下，可包括旧夹冰。

这里又要提指挥官夏古号了，它是破冰船破冰等级高达PC2，而其他大部分的南极邮轮，顶多叫做抗冰船。

• 有没有中文服务

这个超级重要的，如果是像我这样英语差的，去南极是必须要有中文的。南极的行程还是很专业的，是否能听懂探险队在说什么，非常的关键。

很多甩舱的价格虽然看似便宜，但不是中文船，你和一堆老外们也是玩不到一起的。

船公司可不只有英语哦，有很多是法语、德语的船。所以千万不要认为自己英语好，在歪果仁的船上就没问题。

我之前有个英语不错的朋友上了一条德语船，结果......

有个Tips，绝大部分银海的船，都会提供有中文服务。

• 小公司，或者是没有自己船的公司慎选

疫情的时候，倒闭了好几家南极。例如One Ocean Expeditions，就倒闭了。

小公司的抗风险能力真的不太行，今年听说今年打三折的票客人飞了30个小时过去，结果到码头船取消了。

租来的船真是就靠打折把租金给填了，但实在卖不出去开出去会亏钱，就取消了。

5）南极旅游时间

十月至十一月的春末，降雪量会比较大，使风景看起来更加原始。

十二月和一月是第一批企鹅雏鸟孵化的时候。可爱却又笨拙的一团团绒毛东奔西跑，总能吸引人的视线。

二月和三月是观鲸的高峰期，大量的磷虾把鲸鱼吸引到这片水域。

如果按照性价比来的话，11月和3月相对性价比高一些。

6）南极可以连着哪些目的地一起玩

如果是从智利蓬塔阿雷纳斯走的，就带上智利一起咯。蓬塔阿雷纳斯距离智利百内国家公园很近，都去那么远了百内不去着实有些可惜。

种草 | 野性巴塔哥尼亚，这里集合了大自然那些最阴险的杰作

如果是从阿根廷乌斯怀亚走的，基本都会带上布宜诺斯艾利斯。

她被称为南美巴黎，是地球另一端的天堂~

当然，去都去了。巴西、玻利维亚、秘鲁也是可以一并玩一趟的。

毕竟南极也好、南美也罢，对于我们来说实在是太远太远了。

7）关于南极邮轮的签证

南极本身不需要签证，主要是在哪里登船会需要那里的签证。

智利简单一些，有美签就行了。阿根廷相对难度高一丢丢，但阿根廷现在也能申请电子签了，总体来说还是挺方便的。

8）关于南极价格

目前，随着疫情的复苏，几乎全世界的旅行商品都在涨价。

南极是少有的涨价不明显，甚至的跌价的区域。主要的原因是每年去南极的船都在增加，还缺了很大一块中国市场，所以导致很多船都不满员。自然就价格不高了。

然后南极邮轮的价格，一般是早鸟价和临近甩舱最便宜。

早鸟价的缺点是往往你需要提前1年甚至更久预订；而甩舱的缺点是太过于临近，机票价格会贵，签证也存在来不及的可能性。

然后部分像银海、庞洛、世邦这样的奢华邮轮公司，是不会甩舱的。只会有早鸟价。

打新的时候（新船上线），也是会有超级特价的。

就和酒店的新店首促一样，往往首促价格，就是一个最低价。

现在去南极的新船，真的越来越好了。

我自己预估，明年（23-24）的这个南极季，价格虽然会比22-23略贵，但同样是会很划算的。

目前大部分出境目的地的价格都在涨，但南极的性价比很高。我真的会建议大家23-24的这个南极季去。

十、怎样看南极北极？

辨别北极和南极方向的方法：

1、如果在南极点上所有方向都是北极，北极点上所有方向都是南极。

2、因为地球是自西向东转的，所以看俯视图的时候，北极上看，逆时针。南极上看，顺时针。

3、使用指南针，将指南针平稳的放于手掌之中，使指针可以自由地旋转。指南针的红色箭头指示的方向即为北方。然后根据“上北下南，左西右东”的顺序，来判断东南西北的方向。N代表北方；S代表南方