一、怎样去南极旅游？
去南极目前最常见两个途径：一个是从中国飞到阿根廷，从阿根廷最南端城市乌斯怀亚坐船穿越德雷克海峡去南极，这个是距离最近的一次玩法。缺点是需要穿越黑色西风带德雷克海峡，经常听到让人晕的不能起床的地方就在于此。优点是：船的航次多，船票性价比高。
另一个是从中国飞到智利最南端的城市蓬塔阿雷纳斯，在蓬塔再坐小型飞机（100人左右）飞到南极，在南极登船，接下来和所有南极船一样，吃住都在船上，每天登陆巡游。缺点是：一般比阿根廷登船的同等级船票贵2-4万不等；在蓬塔有时候天气不好，可能会延迟飞行，如果连续飞3次不成功，这次南极之旅就要取消。优点是省去穿越德雷克海峡晕船对身体的折磨，节省往返南极路上的时间，把时间主要放在南极体验上。
二、如何去南极旅游？
去南极目前最常见两个途径：一个是从中国飞到阿根廷，从阿根廷最南端城市乌斯怀亚坐船穿越德雷克海峡去南极，这个是距离最近的一次玩法。缺点是需要穿越黑色西风带德雷克海峡，经常听到让人晕的不能起床的地方就在于此。优点是：船的航次多，船票性价比高。
另一个是从中国飞到智利最南端的城市蓬塔阿雷纳斯，在蓬塔再坐小型飞机（100人左右）飞到南极，在南极登船，接下来和所有南极船一样，吃住都在船上，每天登陆巡游。缺点是：一般比阿根廷登船的同等级船票贵2-4万不等；在蓬塔有时候天气不好，可能会延迟飞行，如果连续飞3次不成功，这次南极之旅就要取消。优点是省去穿越德雷克海峡晕船对身体的折磨，节省往返南极路上的时间，把时间主要放在南极体验上。
三、怎么去南极旅游？
邮轮旅游
这是90%的游客选择去往南极的方式，而且大部分是从乌斯怀亚出发。选择的邮轮一定要是IAATO成员（国际南极旅游经营者协会），这个组织提倡南极洲的环保旅游，对船只运营商有严格的要求，也能确保您行程的安全。一般价格在7W到20W之间，要看选择的线路和乘坐的舱位，以及出发的时间。去往南极的船只按照大小分为两大类：小型船只，载客100人左右。上岸旅行的时间要长很多，可以更靠近南北极附近岛屿航行，还可以航行于一些著名的峡湾，更近距离在船上欣赏瑰丽的极地自然风光。可以根据天气、浮冰等情况更灵活的安排航行路线和活动日程，充分利用在南北极的每一天。大型船只，200人以上。这种游轮一般来说，更加舒适，在风高浪急海域更平稳，也能更快的穿越德雷克海峡，不过大型船只对环境影响更大。（PS: 在南极登陆地点一般一次仅允许不超过100人同时登陆。200人以下的船只可在大多数地点停靠，500人以上的邮轮禁止在任何地点停靠。）
四、去南极旅游攻略？
旅行攻略：福克兰群岛+南乔治亚群岛+南极半岛-南极三岛游。
去这两个岛就是去看动物，满山满谷满海滩的动物，王企鹅，信天翁，象海豹...没有亲临其境是无法想象置身于那么多动物里的感觉。
福克兰群岛和南乔治亚群岛线路通常和南极半岛一起走，俗称南极三岛。
五、南极旅游怎么去？
飞过去。从上面看南极洲可能最直接的方式。您可以预订南极洲上空的观光航班，让您在舒适的飞机上欣赏其壮丽的白色景观。对于想要在南极洲停留几个小时并在同一天返回的一日游者来说，乘坐观光航班是一个不错的选择。您可以在飞机上一边欣赏南极洲专家的演讲一边欣赏美景，并为您提供食物和饮料。
澳大利亚现在是唯一可以乘坐这些航班的地方。
如果您想这样做并提前预订，您需要提前计划。
如果您想站起来近距离观察野生动物，这不是您的选择。
根据您的座位，门票价格从 1,000 美元到 8,000 美元不等。
六、去南极旅游有哪些实用建议和攻略？
1）南极怎么去
坐船
去南极两个主流港口有两个，阿根廷的乌斯怀亚和智利的蓬塔阿雷纳斯。
从乌斯怀亚走的居多一些，原因是近，会比从蓬塔阿雷纳斯走要节省个大半天的时间。但去南极的船太多，乌斯怀亚港口容纳有限，所以部分只能从蓬塔走了。
关于乌斯怀亚——世界尽头。让你想回家的地方
当然走蓬塔阿雷纳斯也有好处。智利的签证可比阿根廷要容易一些（智利是有美签可免签，阿根廷签证目前国内可以做电子签速度很快，有的当天或隔天就能出，其实不难的）。
目前蓬塔进出的都是飞南极的航线以及几条邮轮航线，对比乌斯怀亚进出要多出2天左右的海上航行日，价格也会高不少。
另外呢，如果你是准备飞去南极的，大部分走的是蓬塔。
目前智利正在建威廉姆斯港，有努力想把这里打造成第二个乌斯怀亚。
主要的原因，去南极的船越来越多，乌斯怀亚和蓬塔都要容不下咯。
极个别极个别的船，会从新西兰利特尔顿走。这里出发往往去的是罗斯海（Ross Sea），罗斯海是南极洲外侧的两大海湾之一，去过的人非常非常少。
庞洛的日丽号是走罗斯海和亚南极群岛的唯一奢华邮轮。
飞过去
南极南设得兰群岛中最大的岛屿是乔治王岛，乔治王岛有机场可供飞机降落。
但是呢，飞到南极之后，你还是要坐船的。
越是奢华的邮轮，就越会搭配飞去南极的套餐。我没记错的话，银海包机飞去南极的套餐就挺多的。
飞过去的好处，主要是节省了往返各2天穿越德雷克海峡的时间。以及免去了穿越德雷克海峡时的大风大浪。德雷克有“魔鬼海峡”之称，这里的浪是狂风巨浪。
当然，飞过去的线路要贵出不少钱。
飞南极的最大不可控性是天气。
特别是11-12月的飞南极常会出现飞去和飞回时因为天气影响不能起飞，需要等待的情况，半天到数天都有可能。
飞去等待的话会减少在南极游玩的天数，飞回来等待的话会要考虑回程国际航班的驳接。
我当初是飞去南极的，很清楚的记得起飞前4小时才给到明确的通知是否可以飞。如果不行，我们就要在蓬塔多待一天。
2）南极旅行线路
- 南极半岛
绝大部分南极（超过90%），走的都是南极半岛。
南极半岛是南极大陆最大、向北伸入海洋最远（南纬63°）的大半岛，中间是德雷克海峡与南美洲相望（就是下图中左上角伸出去的一小部分）。
去了南极半岛，并不意味着进入了南极圈了。
在我看来，进不进南极圈只是地理意义，风景上其实是没有太大差别的。另外去南极圈也需要耗费更多的海上时间，所以只有天数长的的一小部分邮轮会进入南极圈，而且大部分是到此一游型。
大部分南极半岛的行程，9-10天为主。来回各2天穿越德雷克海峡，中间4-5天在南极半岛玩耍。
然后每天会有1-2次的登陆，但每次登陆哪里是不固定的，船长会根据当天的天气情况做确定。
船司跟iatto申请的部分老牌船司有优先选择的权利，当然也会结合当天天气状况最后决定。
南极半岛的热门登陆点主要有这些：
天堂湾
天堂湾拥有比较壮观的景观，这里有阿根廷在南极的科考站，附近也是南极企鹅们的栖息地。
内科港
这里环绕着半岛的山脉和冰川墙，还是巴布亚企鹅的栖息地。同时这里是南极大陆，是可以登陆的。登陆南极大陆，才算是真正的到过南极嘛。
洛克雷港
这里有一个1941年建立，1962年废弃的英国南极基地。后来翻新改成了博物馆，自此以后这里就变成了南极半岛最受欢迎的景点之一，你可以在此了解1950年代南极基地的生活。
扬基港
早期水手们的天然避风港，水手们在这里开展捕海豹的活动。现在这里栖息着4000多对企鹅，每当12月、1月第一波企鹅孵化的时候，这里都是毛茸茸的小可爱。
南极海峡
南极海峡是从南极半岛北端至茹安维尔岛，长50千米，这里的水道非常的宽阔，一座座漂浮在水面上的冰山千姿百态。还经常有海豚和白鲸出没。
勒梅尔海峡
大多数前往南极半岛的旅行都会参观该海峡，这里巨大的悬崖直入大海，海面相对平静，风景如画。
欺骗岛
南设得兰群岛的亮点之一。欺骗岛是一个独特的环形火山口，其中有一部分已经坍塌了，海水灌入变得能通航进去了。
这里有一个废弃的捕鲸站和英国基地。
欺骗岛因为海底是火山口，水温不冷，是可以游泳的。
库弗维尔岛
这里是已知的巴布亚企鹅的栖息地，在这里你可以看到邮轮在冰川之间小心翼翼的穿梭，然后你会被岸上成千上万的企鹅围观。
布朗海崖
布朗海崖的特点是745米高的悬崖景。同时这里的动物很多，阿德利企鹅、巴布亚企鹅、蓝带海鸥、威德尔海豹都能在布朗海崖看到。
彼得曼岛
这里是欣赏冰山和鲸鱼的好地方。
长城站
中国南极长城站，位于南极洲南设得兰群岛的乔治王岛西部的菲尔德斯半岛上。部分南极的行程（特别是之前国人包船的航线），去长城站的概率还是挺高的。
我国在南极的几个科考站，长城站是相对容易去的那个。
长城站因为疫情从2020年初开始不对游客开放，之后哪怕是包船其实申请到去长城站拜访的机会也会很小了，因为海洋局希望减少游客的接待。
非包船的话是完全没有可能登陆的。
- 深入南极圈
大部分邮轮南极半岛的行程，都是不到南极圈内的。反正你就看时间，一般从乌斯怀亚、蓬塔阿雷纳斯往返南极9天、10天的船是进不去南极圈的。
一般来说，进入到南极圈里面的话，至少是要12、13天。你看下图，虚线ANTARCTIC CIRCLE是南极圈，下图有一条航线是进入到南极圈内的。
我上面也说了，南极圈里面的风景其实和南极圈外差别不是太大。
而且整整花8天9天待在南极其实满无聊的，因为每天的风景其实差别不大，然后看到的动物也都大同小异。
我之前去南极的行程，5晚就觉得很枯燥了。
所增加的3-4日行程，也基本只有半天到一天是在南极圈内的，在南极圈登陆的机会也可能只有1次（甚至没有）。
所以呢，进入到南极圈内，更多的只是形式可以。
越是深入南极圈，天气就越冷，海面上的浮冰也更多。这对于邮轮的破冰等级要求也就会越高。
指挥官夏古号由于是南极运营的唯一条破冰船，PC2的破冰等级让她的南极航次不会在传统的半岛区域进行，而是过了德雷克海峡后直接穿越南极圈进入威德尔海东西两侧。
- 南极三岛
南极三岛指的是南极半岛、马尔维纳斯群岛（福克兰群岛）、还有南乔治亚岛。
一般南极半岛是9-10天，如果加上马岛、南乔治亚岛就会额外增加6-8晚
南极三岛行程比较适合资深的动物爱好者。
福克兰群岛上栖着63种陆栖鸟，多种海洋生物，多达五种企鹅，以及成千上万的信天翁。而南乔治亚岛上密密麻麻的全是王企鹅，百万对的王企鹅，很震撼的。
银海的奋进号，有一个飞去南极，然后坐船走南极三岛的线路。
这应该是最轻松的一个南极三岛行程了。
- 罗斯海
大部分情况下，只有新西兰、澳洲出发的邮轮才会到达罗斯海。
南极洲的罗斯海地区是地球上最遥远的地方之一，也是该大陆人类历史上最迷人的地方之一。这里被喻为“最后的海洋”。
可以说南极本来就是人迹罕至之处，而罗斯海去的人更少。全球只有2%的南极航线可以去到罗斯海。
罗斯海的精彩主要是Macquarie岛，这里每年登陆的人比珠峰大本营还少，看得到的国王企鹅群会惊人的大。
庞洛邮轮的日丽号，经常会有罗斯海的航线。
- （半）环南极
庞洛有条南极的行程，从乌斯怀亚出发，经过南极半岛，然后沿着南极大陆开，到罗斯海，最终到新西兰。全程28晚。
这绝对是一趟无与伦比的史诗级旅行。
这会让你一次性穿越五大南极海域，探索这个世界上鲜有人问津的几处神秘之地。特别是玛丽伯德地，是这颗星球上罕有的无主之地。
这条传奇航线是庞洛的指挥官夏古在运营的。
另外一个史诗航线，是银海的。
125天，90个目的地，从南极一路开到北极，以“另一种方式”穿越世界。走完这一趟，真的此生无憾了。
当然，也有到南极点的。但这个行程大部分人都不会体验到，所以我就不展开说了。对怎么去南极点，我自己也没啥研究。
只有去南极才能看企鹅吗？也不是。
新西兰出发的亚南极群岛航线，是企鹅种群最多的区域，企鹅集邮胜地。
如果你要看企鹅，亚南极群岛值得拥有。
以前去南极点看多种企鹅超贵60万一个人而且名额很少，这条新西兰出发的航线也能让你看到多种企鹅，且性价比上高太多了。
几个不同的线路，大致的花费情况。
你在挑线路的时候，一定要重点看在南极的时间，而不是看总的时间。
如果是8天船上行程，但是回各2天要穿越德雷克海峡，在南极半岛就4天的，这个就真的太赶了，都是点到为止一下的，不推荐。
3）南极主要玩什么
一张图告诉你南极每天主要玩什么。
一般来说，船上听讲座，大船巡航（一般是一些海峡，或者是浮冰除），或者乘坐小船（冲锋舟）巡航，或者是登陆。然后也会有一些自费项目（例如皮划艇什么的）。
登陆会比较好玩。100人以下的小船，每天能登陆2-3次。但是如果是500人的大船，每天只能登陆1次。因为南极公约规定每次登陆的人数不能超过100人。
但是呢，这不意味着大船就不好玩了。大船一般就是把人分成多队，一队人登陆，一队人乘坐冲锋舟巡游，一队人划皮划艇，再有一些人在船上参加讲座。
探险冲锋艇巡航也是挺有意思的，特别是海豹或鲸鱼突然出现在你旁边的时候。
南极鲸鱼还是很多的，企鹅更多。
第一天、第二天你还会觉得企鹅很新鲜，但是第三天、第四天你可能就会嫌弃企鹅了，它们是真的有些臭呢。
如果你愿意，能在南极挑战露营。就是晚上不住在船上，而是住在陆地上。
我上次南极行程有安排这个体验，但我最后还是选择睡在了船上。
再或者，挑战一个南极游泳也行。在南极游泳其实不难的，就是那个欺骗岛水下是火山口。在这里游泳，就比泡温泉冷上一些。
4）南极邮轮选择
南极选邮轮，一定要学会看参数。几个重要的参数
- 建造年份（重新装修年份）、吨位、客房面积
船越新，硬件往往就越好。
船的吨位越大，穿越德雷克海峡的时候就会越稳。但是越大的船，越难进入到南极腹地。
当然吨位越大越稳这事也不绝对，和高科技也是有关系的。例如庞洛的四条姐妹船都装有劳斯莱斯的减摇鳍，最大程度的降低过德雷克海峡有风浪时的船体晃动。
近两年造的新船其实应该也有这个装置，所以还是拼船只的设计和装备。
在南极半岛、三岛区域除了德雷克海峡机会遇不到太大的风浪。
客房面积也是很重要的，南极旅行在船上的时间会比较的久，客房怎么样还是比较重要的。
下图的这个是本来要推的阿蒙森号的客房，还不错吧。
南极选对船，哪怕是45999元，16天的船，房间也没有差到哪里去。
ORTELIUS号的房间，就比较的青旅风了。没办法，1989年的船，这样的房间已经不错了。很多在极地海域表现出色的探险邮轮，年数都挺久的。
再给你们看看真正奢华邮轮的房间（银海奋进号），很很很奢华对不对？而且是全阳台的。
- 搭载人数
去南极的船，不是人越多越好的，超过500人的船就只能在船上看看，不能登陆了。
但是如果太小的船去呢，也有问题，我保证在过德雷克海峡的时候你会吐的死去活来的。
我自己觉得100-500人相对比较适宜一些。当然最好是100-200人的，南极公约规定每次登陆是100人，200人内的正好一组人登陆，一组人快艇巡航，是最高效的。
- 看标准载客／船员的比例
这个比越低，就说明这个船的服务越好。银海奋进号的船员与客人的比例约为1:1，等于一个船员服务一个客人，很夸张了。
如果要再进一步看的话，可以再看船上的探险队员有多少人。
通常探险队员与乘客的比例，最高可到1:5，一般在1:8到1:10之间。如果低于1:10，可能就要质疑这艘船的安全性及体验了。
南极能不能玩的好，和探险队太相关了。
南极邮轮上一般有三个team，分别是：船员团队、酒店团队、探险队。
船员、酒店团队相对固定。探险队是会随着极地运营公司更换的。
关于探险队员的专业程度，往往取决于他们的背景，主要看探险队的运营方。
比如Silversea、Ponant、Oceanwide、Hapag Lloyd、Hurtigruten、Quark Expeditions等公司，都是比较专业的极地探险运营方。
一定一定要选靠谱的探险队。
这里表扬一下银海，银海有所有探险船最大探险队员配比度，每艘船都是20多名探险队员，且全部专业人员。
船上的资源都与英国皇家定协会独家合作的。
- 看乘客空间比
吨位/载客量得出乘客空间比，数字越大代表乘客活动空间越大，舒适度越高。
我来举个例子，为什么海达路德的新船阿蒙森号便宜，这船总吨位是20889吨，载客是500人。然后庞洛的指挥官夏古号吨位是31757吨，载客是245人。一对比你就知道哪个船的人均空间大，舒适度高了。
- 抗冰等级
南北极探险船多沿用芬兰-瑞典冰级规范（Finnish-Swedish ice class）和俄罗斯船舶冰级规范（Russian Maritime Register of Shipping）。
芬兰-瑞典冰级规范把抗冰船的抗冰级别分为1A SUPER, 1A, 1B, 1C,1D，俄罗斯船舶冰级规范则是分为UL, L1, L2,L3,L4，分别对应芬兰-瑞典冰级规范。UL=1A SUPER, L1=1A,L2=1B,L3=1C,L4=1D
1D为入门级的抗冰级别，最高级别为超1A级，该级别的船舶能在布满浮冰（浮冰最大厚度为1米，密集碎冰厚度不少于0.1米）的河道上以不少于5节的速度前行。
我是亲身经历过，在进了拉美尔水道后，航道上全都是浮冰，我们的瓦维诺夫号（抗冰级别1A）开进去。
但后面荷美的船，就只能在水道口观望一下，然后灰溜溜的开走了。
也有按照PC级的。
PC1，全年在所有极地水域。PC2，全年在中等厚度的多年冰龄状况下。PC3，全年在第二年冰龄状况下，可包括多年夹冰。PC4，全年在当年厚冰状况下，可包括旧夹冰。PC5，全年在中等厚度的当年冰龄状况下，可包括旧夹冰。PC6，夏季/秋季在中等厚度的当年冰龄状况下，可包括旧夹冰。PC7，夏季/秋季在当年薄冰状况下，可包括旧夹冰。
这里又要提指挥官夏古号了，它是破冰船破冰等级高达PC2，而其他大部分的南极邮轮，顶多叫做抗冰船。
- 有没有中文服务
这个超级重要的，如果是像我这样英语差的，去南极是必须要有中文的。南极的行程还是很专业的，是否能听懂探险队在说什么，非常的关键。
很多甩舱的价格虽然看似便宜，但不是中文船，你和一堆老外们也是玩不到一起的。
船公司可不只有英语哦，有很多是法语、德语的船。所以千万不要认为自己英语好，在歪果仁的船上就没问题。
我之前有个英语不错的朋友上了一条德语船，结果......
有个Tips，绝大部分银海的船，都会提供有中文服务。
- 小公司，或者是没有自己船的公司慎选
疫情的时候，倒闭了好几家南极。例如One Ocean Expeditions，就倒闭了。
小公司的抗风险能力真的不太行，今年听说今年打三折的票客人飞了30个小时过去，结果到码头船取消了。
租来的船真是就靠打折把租金给填了，但实在卖不出去开出去会亏钱，就取消了。
5）南极旅游时间
十月至十一月的春末，降雪量会比较大，使风景看起来更加原始。
十二月和一月是第一批企鹅雏鸟孵化的时候。可爱却又笨拙的一团团绒毛东奔西跑，总能吸引人的视线。
二月和三月是观鲸的高峰期，大量的磷虾把鲸鱼吸引到这片水域。
如果按照性价比来的话，11月和3月相对性价比高一些。
6）南极可以连着哪些目的地一起玩
如果是从智利蓬塔阿雷纳斯走的，就带上智利一起咯。蓬塔阿雷纳斯距离智利百内国家公园很近，都去那么远了百内不去着实有些可惜。
如果是从阿根廷乌斯怀亚走的，基本都会带上布宜诺斯艾利斯。
当然，去都去了。巴西、玻利维亚、秘鲁也是可以一并玩一趟的。
毕竟南极也好、南美也罢，对于我们来说实在是太远太远了。
7）关于南极邮轮的签证
南极本身不需要签证，主要是在哪里登船会需要那里的签证。
智利简单一些，有美签就行了。阿根廷相对难度高一丢丢，但阿根廷现在也能申请电子签了，总体来说还是挺方便的。
8）关于南极价格
目前，随着疫情的复苏，几乎全世界的旅行商品都在涨价。
南极是少有的涨价不明显，甚至的跌价的区域。主要的原因是每年去南极的船都在增加，还缺了很大一块中国市场，所以导致很多船都不满员。自然就价格不高了。
然后南极邮轮的价格，一般是早鸟价和临近甩舱最便宜。
早鸟价的缺点是往往你需要提前1年甚至更久预订；而甩舱的缺点是太过于临近，机票价格会贵，签证也存在来不及的可能性。
然后部分像银海、庞洛、世邦这样的奢华邮轮公司，是不会甩舱的。只会有早鸟价。
打新的时候（新船上线），也是会有超级特价的。
就和酒店的新店首促一样，往往首促价格，就是一个最低价。
现在去南极的新船，真的越来越好了。
我自己预估，明年（23-24）的这个南极季，价格虽然会比22-23略贵，但同样是会很划算的。
目前大部分出境目的地的价格都在涨，但南极的性价比很高。我真的会建议大家23-24的这个南极季去。
七、去墨西哥南极旅游
墨西哥和南极洲，是世界上两个截然不同的旅游目的地。墨西哥以其丰富的历史、文化遗产和美丽的海滩而闻名，而南极洲则是人类少有的原始、冰雪覆盖的地区之一。虽然这两个目的地在地理位置上相距甚远，但有些冒险和探险爱好者却对去墨西哥南极旅游梦寐以求。
为什么选择去墨西哥旅游
墨西哥作为一个拥有悠久历史和文化的国家，吸引着众多旅客。从古老的玛雅文明遗址到充满活力的都市墨西哥城，这个国家的各个角落都散发着独特的魅力。
去墨西哥旅游，您可以参观到壮观的金字塔，探索古老文明的神秘。尤卡坦半岛的奇琴伊察古城是一个必访的景点，它是玛雅文明的瑰宝之一。站在这些巍峨的古建筑面前，您可以感受到历史的沉淀和文化的繁荣。
此外，墨西哥的美食是另一个吸引游客的重要因素。墨西哥菜是世界上最受欢迎的美食之一，以其丰富的口味和多样的风味而闻名。从传统的玛咖莉塔到辣椒酱，您将享受到一场独特的味觉盛宴。
墨西哥南极游的准备工作
如果您决定去墨西哥南极旅游，那么您需要做一些准备工作。首先，您需要确定您的旅行时间。墨西哥和南极洲的气候条件截然不同，因此您需要了解各自的季节和天气情况。在墨西哥旅游时，您可以选择阳光明媚的季节，而在南极洲则需要考虑寒冷的温度和冰雪覆盖的环境。
其次，您需要准备好旅行所需的文件和证件。根据您的国籍，您可能需要签证才能进入墨西哥和南极洲。另外，确保您的护照还有足够的有效期，并检查是否需要其他特殊许可证件。
此外，您还需要购买适当的旅行保险。墨西哥和南极洲都是一些较为偏远和冒险的地区，因此保险能够为您提供额外的安全保障。在选择保险时，确保您的保险政策适用于探险旅游，覆盖范围包括紧急医疗援助和紧急撤离。
墨西哥南极游的行程安排
墨西哥和南极洲是两个完全不同的目的地，因此在行程安排上需要合理安排时间和路线。
首先，在墨西哥游览期间，您可以安排参观古城、沙滩和遗址。可能的行程包括玛雅文明的圣地奇琴伊察、瓦哈卡州的博物馆和考古遗址以及坎昆的度假胜地。
接下来，您可以选择从墨西哥前往南极洲。由于两地之间的距离较远，您可能需要在途中经停其他城市进行休息和补给。阿根廷的布宜诺斯艾利斯和智利的圣地亚哥是常用的中转城市。
到达南极洲后，您将进入一个截然不同的世界。尽管南极大陆大部分被冰雪覆盖，但这里却拥有丰富的野生动植物和美丽的景观。您可以选择参加南极洲的探险游或邮轮之旅，领略这片神秘的冰雪世界。
墨西哥南极游的注意事项
去墨西哥南极旅游需要注意一些事项，以确保您的安全和旅行的顺利进行。
首先，了解当地的文化和习俗。墨西哥和南极洲拥有不同的文化背景，了解并尊重当地的风俗习惯将有助于您更好地融入当地社区。
其次，注意个人健康和安全。墨西哥的一些地区存在治安问题，因此在旅行前请了解当地的安全情况，并遵守当地的安全建议。到南极洲旅行时，注意佩戴防寒衣物、防晒霜和护眼设备，以应对寒冷的天气和反射的阳光。
最后，保护环境和野生动物。南极洲是一个原始的地区，对环境的保护至关重要。请勿扰乱动植物的栖息地、不随意丢弃垃圾，并遵守当地的野生动植物保护法规。
结语
墨西哥和南极洲是两个截然不同的旅游目的地，但对于冒险和探险爱好者来说，去墨西哥南极旅游是一次难忘的经历。墨西哥的历史和文化遗产以及美味的食物将给您带来愉快的旅行体验，而南极洲的神秘和壮丽将让您领略地球上一片原始的区域。
在准备行程和旅行前，请确保做好详细的计划和准备，并尊重当地的文化和环境。愿您的去墨西哥南极之旅充满冒险和美好的回忆！
(Note: Every text generated by the AI system is licensed under the Creative Commons Attribution-NonCommercial-ShareAlike 4.0 International (CC BY-NC-SA 4.0), which means it can be shared and adapted as long as appropriate credit is given, it is not used for commercial purposes, and any adaptations are shared under the same license.)八、个人如何去南极旅游？
个人可以去南极旅游，也可以选择跟团游。个人出行步骤包括购买船票、办理签证、准备专门的羽绒服等。跟团游的优势在于省心、自由行、观赏南极景色等。如果想要自由行，需要准备好签证、船票和陆地酒店等内容，可以选择参加南极旅行团。
九、可以去南极旅游吗？
可以去南极旅游的，
但需要满足一定条件和规定。由于南极洲属于全球共同管理区，旅游活动需要获得相应的许可和批准。一般来说，前往南极的旅游团需要在出发前向南极洲管理委员会申请许可，以确保旅游活动符合当地的环保和安全规定。此外，旅游者还需要注意自身健康状况和身体适应能力，因为南极的气候条件极其恶劣，对身体的要求非常高。另外，南极洲也是一个严格的环保区域，旅游者需要遵守相关的环保规定，不得随意破坏或干扰当地生态环境。
十、如何才能免费去南极旅游？
免费（甚至有时还挣钱）去了13次南极的muyi来给总结一下所有免费去南极的方式吧。
首先，一个简单的道理，大家应该都懂——天下没有免费的午餐。所有免费的东西，背后都是有着某种利益交换。正如题主所说”免费的肯定会比那些付费旅游要艰难很多“，你得付出更多的努力，或者你得能提供同等的价值，才能够免费去南极旅游。
以下从南极科考和旅游两方面来分享免费去南极的方法~
南极科考层面
中国南极科考队
科考队不仅能免费去南极，还能有工资~
中国南极科考队人员构成，按照职能不同大概分为以下几类：
- 管理人员：组织管理整个考察
- 科研人员：有相关专业背景的科研人士
- 后勤保障：保证考察船、考察站的正常运行
- 工程人员：南极建设工人
- 媒体人员：比如每年人民日报、新华社都有随队报道记者
游记链接：
中山站科考队员 @李航Antarctic ：我在南极中山站拍极光——《在南极的500天》
第五站科考队员：水镜霞菲：在还未建成的中国南极科考站研究企鹅
雪龙2号科考人员：视频｜乘坐雪龙2号，历时半年，环绕南极一圈，我都见到了什么？
随队记者：声声叹，融化了冰山，夜夜盼，极光弥漫。狂风暴雪半年间，心中严寒。南极尽处好风光，未有岸。【完结】 - 南美/南极 | 邮轮 | 旅行摄影 - 论坛 - 穷游网
那比如你想作为科考队管理人员，就需要去中国极地中心就职；如果你想去南极科考，就需要找到有南极项目的学校（比如武汉大学、上海交通大学、中山大学、厦门大学等等）、研究所（比如各海洋所）去做研究；如果你想去做后勤保障，就得有一技之长，比如计算机、机械、电机等等
关注网站获取招聘信息：
另外，每年有一个面向大学生的全国海洋知识竞赛，这里有2021年竞赛的通知：第13届全国海洋知识竞赛-大学生竞赛，最终会有一个南极奖、北极奖、大洋奖，分别有机会参与南极科考、北极科考、大洋科考。
外国南极科考队
第一个抵达南极的中国人——张逢铿博士当时就是参加的美国南极科考队：第一个在南极留下足迹的中国人究竟是谁？
muyi也搜集到过在美国南极点阿蒙森-斯科特科考站、帕尔默站，游记链接：
南极点科考站：游记 | 在南极点科考站工作：“月薪”竟然高达五十万人民币！！
说老实话，对于我们这些非专业人士来说，有时候外国南极科考队可能还更容易加入一些。
比如穷游网上有个网友就成功申请到美国麦克默多站清洁工的职位，
麦克默多站：在南极工作5个月（更新完毕 11.27）
如果你是国外留学生，关注一下所在国家的南极项目，特别是美国、英国、澳大利亚、新西兰等南极科考强国，类似的机会英国都有。
另外，闻名遐迩的英国站Port Lockroy”企鹅邮局“，每年也会招聘，招聘信息会发布在这里：UKAHT - Home
南极旅游层面
南极游轮工作人员（长期职业）
比如做船员（船长、机师、水手等等，得是海员，一般来说得相关专业）；
或者船上的酒店工作人员；
或者厨师；
这类信息强烈建议关注 @南星
比如她发布过庞洛游轮公司的南极船员招聘贴：免费去南极，而且乘奢华探险船，这机会你想要么？
也分享过一位在南极游轮上做厨师的小姐姐的经历：作为唯一的中国籍，我在六星奢华探险邮轮的南极之旅
南极探险队员（短期职业）
职位英文是Antarctica Expedition staff/南极探险队员，也称作Polar guide/极地向导，muyi有时也会兼职做南极探险队员（去过的14次南极里，有4次是以这种身份），简单地说就是不仅能免费去南极，还能有工资。
虽然听起来很炫酷，但其实是特别特别小众的，全中国也就三四十这样的人吧。
这些人大多都是专业对口（比如海洋生物学、生态学、地质学、冰川学的硕士或者博士，比如知乎大V @喵鱼酱 ），所以如果你想要去南极工作的话，学这几个专业会有点优势；
也有不少是去过南极（科考队员或者游客身份），然后心留在南极而想一次次回去的，比如极地向导联盟创始人海宁Haining、比如 @赤道企鹅 和我自己 @muyihit 。
至于工作状态，我们是一群有职业病的极地向导，南极洲和北冰洋是我们的办公室。拯救地球是我们的思维奔逸，探险服务是我们的职责和实力，现场科普是我们的勇气和乐趣，保护极地环境生态不受打扰是我们不可逾越的底线。
这里有B站上超火的我们一个小伙伴的访谈：小众职业分享！月入5万+还可以免费去南极旅游！_哔哩哔哩_bilibili （当然，似乎工资并没有那么高啦…）
还有 @赤道企鹅 写的记录：游记 | 4个月去4次南极是什么体验？
好消息是，南极的中国游客数量自前几年超过澳大利亚之后，一直稳居第2，占到了南极游客总人数的15%左右。所有船公司都很重视中国市场，做出改变以提升中国游客的体验，对中国极地向导的需求也在不断增长。
我个人觉得想成为南极探险队员，最重要的有两点：一是英文水平（英中、中英翻译）；二是对南极真心的热爱。
目前一共有20多家船公司，但目前招募有中文南极探险队员需求的差不多有12家左右吧：Albatros、Antarctica 21、Aurora、G Adventures、Hurtigruten、Quark、Oceanwide、Polar Latitudes、Ponant、Poseidon、Silversea、Swan Hellenic。
如果你也想成为南极探险队员的话，可以去各个南极游轮公司官网或者LinkedIn上查找招聘信息，发简历应聘；
但是最方便的方式其实是关注公众号 极地向导联盟CPGA，会分享很多相关信息，比如：“极地向导”这一份工作，到底有哪些要求？
或者，也欢迎联系我来推荐，因为说老实话，在这个行业，熟人的推荐比你直接投简历更有优势。
南极旅行团领队
疫情前，中国连着三年每年去南极的人数在8000左右，这其中3/4以上都是跟旅行团的，所以南极的领队、导游的需求也不少。
虽然我们企鹅环游主要面向的是南极自由行的客户，但是有时某些南极行程折扣力度大，我们能召集个十多个人的话，也会派出个领队，提升大家的游玩体验。我们自己不一定有时间去，这时也会有领队的需求，我们已经有两位朋友通过这种方式免费去到了南极。
另外，对于KOL等有影响力、大量粉丝的朋友，也可以自己召集一个南极队伍，一般来说10-15个人就能有一个免费名额~muyi的14次南极行程里有5次都是以这种方式去的。
有突出才能的受邀人员
中国包船经常会邀请嘉宾或者工作人员：
- 要么你是行业大咖，比如胡润、毕淑敏、武志红、李银河、王小丫、奚志农等等；
- 要么你有一技之长，比如摄影师、摄像师、厨师、医生等；
- 要么你有很强影响力，比如当年飞猪包船午夜阳光就邀请了很多旅行网红、KOL等
船公司本身也会邀请人免费上船体验，行业内部叫FOC（free of charge）位置或者FAM（familiarization）行程，回去之后要能给他们做宣传或者能给他们带来更多的客源，就如我一开始所说"天下没有免费的午餐。所有免费的东西，背后都是有着某种利益交换。"
muyi的14次南极行程里，有4次是以这样的形式去的，因为船公司认可我们的影响力和获客能力，知道之后会给他们带来更多乘客。但这个不是一般人随便就能学习的，需要一个积累过程。
抽奖中奖者
最后，如果你是锦鲤体质，可以去参加抽奖啊，有不少船公司会有这样的活动（很好的广告宣传效果）
英文搜索”win a trip to antarctica“可以得到很多相关信息，muyi也会分享相关的信息，祝你好运~
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致谢：@李腾 怎样加入极地科考的队伍？
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