一、去黄山飞哪个机场？
黄山只有一个机场，也就是黄山机场，机场在黄山市屯溪区，屯溪区是黄山市政府所在地。黄山可以直接飞黄山飞机场，黄山飞机场座落在东临溪方向就在黄山市区。黄山飞机场属地是黄山市屯溪区，也可通过高速路口到黄山市第二个出口前往黄山市飞机场。
二、去丽江飞哪个机场？
去丽江旅游的话，您可以选择以下两个机场：
1. 丽江三义机场：丽江三义机场（Lijiang Sanyi Airport），距离丽江古城约30公里，是丽江的主要机场。多个国内城市有直飞丽江的航班，如北京、上海、成都、重庆、广州等。
2. 大理机场：如果您计划游览云南多个旅游景点，也可以选择乘坐航班到达大理机场（Dali Airport），大理机场距离丽江约190公里，车程大约需要3-4小时。
具体选择哪个机场，您可以根据航班信息、行程计划和出行方便性进行考虑。
三、去甘肃旅游飞哪个机场？
可以飞兰州中川国际机场，兰州是一座冬暖夏凉事宜人居的城市，也是西北地区重要的交通枢纽。兰州四季分明，冬暖夏凉，是黄河唯一穿城而过的城市！市内有诸多旅游景点。百年中山铁桥屹立在黄河之上，百里黄河风情线的夜景璀璨夺目，兰山烟雨，飞瀑五泉，白塔层峦，荷塘月夜，古刹晨钟，梨园花光，虹桥春涨……令无数游人留恋忘返。
四、上海飞国内去哪个机场？
上海有两个民航机场，虹桥机场和浦东机场，两个机场都有国内航班。其中虹桥机场比较靠近市区，浦东机场离市区较远，两个机场都交通非常方便，有地铁相连，地铁2号线一头一尾连接两机场。一般来讲，南方城市飞往上海的较多在虹桥机场，北方城市飞往浦东机场的偏多。
五、去浙江金华飞哪个机场？
义乌机场。金华在八九十年代有个军用机场，后来被撤了，二十一世纪又被军地土地置换，紧接着开发了房地产。此时，义乌的小商品市场崛起，军用机场规模扩大，出于经济发展需要，义乌机场放开民用，开通了国内各条航线。尽管，目前，金华市政府在争取属于金华的浙中专业民用新机场，但未正式落地，义乌机场仍然是唯一的民航落地处。
六、去成都飞哪个机场更近？
坐飞机到成都哪个机场方便这个问题要一分为二来看得我。首先成都市的两个国际机场，双流国际机场和天府国际机场分别位于成都市管辖的双流区和简阳市。双流机场和天府机场都分别有地铁和机场巴士直达，而且都分别有高速公路，交通都是十分便捷的，都是由于双流机场离市中心区域较近，一般来说还是双流机场比较方便，天府国际机场离成都市区有70公里左右，如果太早或是太晚出行，虽然有网约车但是毕竟费用比双流机场到市区要高出很多。所以看需求，一般来讲还是双流机场方便一些。
七、去香格里拉飞哪个机场？
飞迪庆香格里拉机场。
迪庆香格里拉机场（Diqing Shangrila Airport，IATA：DIG，ICAO：ZPDQ），位于中国云南省迪庆藏族自治州香格里拉市拉咱坝神鹰路，东北距香格里拉市中心3.5千米，为4D级中国国内旅游支线机场，属高高原机场。
八、北京去上海飞哪个机场好？
北京去上海飞虹桥机场比较好，虹桥机场位于中心城区西部，是一座有着优久历史的老机场，在运营过程中，经过了二次改扩建，机场规模，内部设施都已达到现代的水准，虹桥机场原属于上海市西郊，现在由于上海城市的扩容，机场位置已属于中心城区，同时虹桥机场交通发达，地铁，地面公交，火车站连为一体，是综合性交通枢纽，机场周边商务楼，会展中心，新型住宅林立，是我国最好的机场之一。
九、去分界洲岛飞哪个机场？
如果要去分界洲岛，可以选择从海口美兰国际机场或者三亚凤凰国际机场出发，然后乘坐环岛动车到陵水动车站，在动车站出口左手边的停车场可以乘坐分界洲岛旅游区专线免费巴士，20分钟左右即可到景区。
分界洲岛位于海南省陵水县香水湾牛岭旅游开发区香水湾岸，分界洲岛是一个热门的旅游目的地，游客可以在岛上享受美丽的海滩、清澈的海水、壮观的景观和各种海上娱乐活动，如潜水、海钓、浮潜等。
如果需要进一步了解关于分界洲岛的更多信息，可以查看相关的旅游指南或者当地的旅游部门官网。
十、巴厘岛有什么机场？
2、登巴萨机场选址利与弊。
巴厘岛红透南北半球，却只有一个拥挤不堪的登巴萨机场（Denpasar，IATA三字母代码DPS），年客运量仅次于雅加达机场，航班延误是家常便饭。登巴萨机场也叫努拉莱机场（Ngurah Rai），这是为了纪念民族英雄努拉莱（I Gusti Ngurah Rai）。
从地图上看，巴厘岛酷似一只下蛋的母鸡。鸡蛋是紧挨在一起的两个外岛，鸡脚是南部半岛，鸡踝骨是连接北部本岛和南部半岛的狭窄地峡。登巴萨机场正好位于“鸡踝骨”（Tuban），也就是库塔和金芭兰之间的繁华之地。
登巴萨机场始建于1931年，1969年国际机场建成。为了满足游客增长和2013年APEC会议需求，经过填海造地延长跑道、国际候机楼扩建、国内候机楼改造、机场到南湾和努沙杜瓦的海上高速公路新建等多轮扩建工程，有国际和国内2个候机楼，但只有1条3000米的跑道，设计年旅客吞吐量2500万人次（直觉上好像不可行吧）。
登巴萨机场陆上交通只有JL Bypass Ngurah Rai一条路，向北是库塔，向南是金芭兰。机场几乎拦腰截断地峡，想要再建一条路是不可能的，结果就是这条路常年拥堵。
作为APEC会议2013年在努沙杜瓦召开的准备工作，印尼政府痛下决心、花大价钱新建了在南湾的全线海上大桥的Mandara Toll Road，全长12.7公里，总投资1.9亿美元。
登巴萨机场通过Mandara Toll Road，与南湾港和努沙杜瓦相连。这条T字形的跨海公路是巴厘岛唯一的收费高速公路，是南部和北部去登巴萨机场的快捷通道。
登巴萨机场的选址从当时看应该是最合理的选择，但是给未来预留的发展空间不足。
选择登巴萨作为机场，当时的主要考虑是：
（1）1930年代始建时并非民用，北部全是火山地带，因此机场选址在南部半岛平原中心位置。跑道长度受到地峡限制，但是对于螺旋桨飞机2000米也足够了；海拔只有4米，周围几公里全是平原，符合飞行安全所要求的空域条件，也可以节省机场建设的土石方成本。
（2）1970年代旅游开发改为民用，南部半岛两侧海滩是海滨旅游区密集分布的热点区域，老机场正好在海滨旅游区的中心位置，交通便利性当然最佳，在已有基础上改建起来也最省事。
（3）2010年代国际游客井喷，单通道飞机跑道接近2000米，双通道飞机跑道接近3000米，老机场跑道不够用了，于是填海造地延长了1/3，达到3000米，最大可降落B747-200。
随着登巴萨机场达到设计旅客吞吐量，局限性也日益显现：
（1）从卫星地图上看，机场处在地峡最宽位置，已经填海造地延长跑道，想要建设第二跑道只能向南扩展，但是既要征地也要填海造地难度不小；
（2）从交通角度看，即便可以扩建第二跑道，大流量游客到达和出发，对机场周边交通造成更大压力，陆上只有JL Bypass Ngurah Rai，海上只有Mandara Toll Road，对本来已经十分拥堵的南部交通更是雪上加霜。
（3）从游客角度看，由于机场容量饱和，无法增加直飞航班只能被迫选择转机，流量控制又造成航班经常延误，严重影响旅行体验。
（4）从商业角度看，过去飞机从头上飞来飞去，游客觉得新奇，现在觉得心烦，对机场周边旅游区有负面影响，说白了就是造成商业地产贬值，影响投资者信心。
因此，登巴萨机场搬迁是比新建北部机场更好的选择。由于登巴萨机场所在位置寸土寸金，退出土地用于商业开发，再造一个努沙杜瓦也并非梦想。但是，找到完全可以替代登巴萨机场的选址，摊开地形图和景区图看个遍几乎没有，不然也不会跑到最北边的布勒冷县建设新机场。估计也考虑过搬迁方案，但是对经济前景不很乐观，还是保守一些吧。
现在来看，巴厘省官员会相信当初的判断是对的：新冠疫情和俄乌战争不结束，哪里会有大批国际游客过来。跨国旅游的依赖条件其实是挺高的，和平繁荣时期持续几十年也是挺难的。
